Luego de transitar por el sueño de Enzo Ferrari hecho realidad y la primera década en Fórmula 1, llegamos a esta entrega donde nos ocuparemos del Cavallino durante la década del 60. Un recorrido por el 156 Squalo, Phil Hill, John Surtees y lo que aconteció también fuera de las pistas. ¡Vamos!

Doble falta, razones opuestas

Los años sesenta pertenecieron al Imperio Británico. De los diez campeonatos disputados, los equipos ingleses o relacionados con Inglaterra se llevaron 7. Y sólo una vuelta les impidió alcanzar el octavo. Ferrari comenzaría la década habiendo aceptado la cruda realidad del motor trasero. Por esa razón, como el campeonato de 1960 estaba perdido, decidieron no perder tiempo ni esfuerzo embarcando para los Estados Unidos, quedarse el Italia y desarrollar el 156 Squalo. Tampoco los ferraristas americanos podrían disfrutar de ver de cerca al team de Maranello en 1961. Con el título alcanzado por Phil Hill en el trágico GP de Italia, Don Enzo prefirió quedarse en sus talleres y no malgastar en una carrera que, por esos años, no le aportaría demasiado. También debería aceptar la realidad que su piloto Taffy Von Trips integraba la lista de in memorian

De las dos a las cuatro ruedas

Luego de los frustrantes 1962 y 1963, Ferrari afronta la temporada 1964 con renovados bríos. Es el único equipo que le hace frente a la avanzada inglesa. Para ese campeonato ya contaba con un piloto inglés del gusto de Don Enzo: John Surtees, ex campeón mundial de motociclismo quien transfería sus habilidades de las dos a las cuatro ruedas.

Las ausencias de Ferrari en este período sólo se dieron en tres grandes premios de la temporada 1962. Las razones fueron diametralmente opuestas. La primera fue en suelo francés, y la razón: una huelga metalúrgica que afectó Italia. Las otras dos encontraron su razón en no despilfarrar tiempo en competencias ya que el Cavallino no tenía chance alguna de disputar el título. Estas se dieron en los Estados Unidos y Sudáfrica.

Pelea a la inglesa

Esa temporada resultó en un duelo entre tres pilotos británicos. Mientras el Cavallino era defendido por Big John, B.R.M sentaba a Graham Hill por quinta temporada consecutiva y lo propio hacia Colin Chapman con su eterno y fiel caballero, Jim Clark. La suerte hechó baraja durante todo el año, hasta que, en la última vuelta de la última carrera, el motor del Lotus de Clark dijo basta. Una rápida orden de equipo para que Lorenzo Bandini, hombre Ferrari, ceda su lugar a John Surtees y este último logre los puntos necesarios para ser campeón por un sólo un punto computado. Esto lo permitía el reglamento, ya que, en puntos netos, el hombre de BRM había logrado un punto más que John Surtees.

Las vacas flacas

Con el amanecer de 1965, Ferrari entraba en un período de vacas flacas en la Fórmula 1. Ya empezaba a cocinarse su adquisición por FIAT y esto tendría repercusión en los campeonatos. Tanto es así, que viviría su peor temporada hasta ese momento. A esto, se le uniría la ruptura con el campeón John Surtees durante la temporada 1966 como corolario de una discusión con el Mago.

La adquisición por parte de FIAT ocurriría en 1969, cuando sus pilotos, Chris Amon y Pedro Rodriguez sólo sumarían 7 unidades entre ambos. Una pequeña luz al año siguiente para volver a caer hasta 1973, en el que el Cavallino sumaria sólo 12 puntos entre Jacky Ickx y Arturo Merzario (el neto eran 14, divididos en 8 para el primero y 6 para el segundo).

Fuera de las pistas

Dos contingencias, dramáticas, sacudieron el alma de Maranello, más precisamente de Ferrari. La primera resultó en dos tragedias. El accidente mortal de Lorenzo Bandini en Montecarlo (1967) y el de Ignazio Giunti en los 1000 KM de Buenos Aires (1971) fueron la excusa necesaria para que la prensa italiana vuelva a caer sobre Don Enzo.  La segunda, después de flirtear con el gigante americano Ford Motor Company, a principios de 1969, FIAT adquirió el 50% de Ferrari. Don Enzo Ferrari vendía a su pariente más amado por las liras necesarias para su supervivencia.

En este período de desconcierto, cinco competencias no contaron con los rojos bólidos. Estas competencias se vieron en el ’66 (Gran Bretaña y México), en el ’67 (Sudáfrica) , en el ’68  (Mónaco)  y para el GP de Alemania de 1969.

Las razones fueron más que diversas, desde huelgas hasta falta de interés por no disputar el campeonato. Y desde el dolor y la memoria de un piloto caído hasta la reestructuración del equipo deportivo.

Ferrari vedado para los italianos

El resultado de la guerra con los medios trajo como consecuencia que el mismo Enzo vedara sus autos para sus connacionales. En el período entre el accidente de Giunti y el fallecimiento de Don Enzo (1988), pasaron 17 años. En ese tiempo sólo tres hombres, de origen italiano, fueron pilotos Ferrari de F1.

Años             Pilotos Carreras con Ferrari Victorias PPRV  Puntos con Ferrari
1972 y 1973  MERZARIO, Arturo100007
1971, 1972, 1982 ANDRETTI, Mario1211120
1984 - 1988ALBORETO, Michele80323138.5

A partir del lunes que viene, nos reencontramos con más entregas de la Historia de Ferrari en su camino al GP #1000. La década del 70 y grandes nombres nos esperan.

 

Imágenes: Ferrari

Fuentes:

  • Hayhoe, D. Formula 1 The Knowledge, Second edition. Veloce Publishing. 2019.
  • Deschenaux, J. Gran Prix Guide 1950-1999.
  • Enciclopedia SALVAT del AUTOMÓVIL – Fascículo 5 (pp 294 a 320).