Entrevistas

Tommaso Volpe es el chef de CARS a La Carta. En una entrevista exclusiva concedida a Estefanía Ferreira y Edgardo Berg (Graining.es y CARS a La Carta), comentó sobre el equipo Nissan e-dams, su visión sobre el Gen 3, los altos de las últimas temporadas y una descripción sobre sus pilotos Sebastian Buemi y Maximilian Günther. A disfrutar esta entrevista.

EB : “Nuestro chef del día es Tommaso Volpe (TV) , gerente general del equipo Nissan en la FE & managing director de e.dams.  Tommaso Volpe, Estefanía Ferreira (EF) y Edgardo Berg (EB) de CARS a La Carta y Graining.es te saludamos. ¿Cómo estás?”

TV: “Hola, muchas gracias. Estoy muy bien. Gracias.”

Concepto monoplaza del Nissan Ariya

EB: “ Para comenzar, ¿qué es el concepto monoplaza del Nissan Ariya?

TV : “Bueno, hicimos este concepto para mostrar que lo que está en el centro de nuestra participación en el automovilismo y específicamente en la Fórmula E, es la transferencia de conocimientos técnicos. Este es nuestro negocio principal. Así se ve en nuestro programa de autos de calle y el motorsport de Fórmula. Entonces, para mostrarlos, definimos este concepto en un automóvil monoplaza. Donde pretendemos implementar el tren de potencia de Ariya, incluida la tecnología E Force, que es una tecnología crucial que desarrollamos para maximizar el control en cualquier tipo de superficie y en las curvas. El rendimiento en las curvas para monoplazas es crucial. Lo que hace a los coches increíblemente rápidos en la pista es principalmente lo rápido que pueden ir en las curvas. Así que el concepto de alguna manera expresa estas similitudes en términos de tecnología entre nuestro SUV eléctrico y nuestros autos de carrera eléctricos.”

Nissan Intelligent Mobility

EF : “Es increíble pensar cómo será el futuro. ¿Cómo se puede predecir la movilidad para 2050?

TV : “Bueno, es un largo plazo para tener una predicción confiable, pero definitivamente vemos como Nissan y somos líderes en el mercado en la tendencia de la electrificación. Nos hemos comprometido a tener nuestra cartera completamente electrificada en el mercado para 2030, lo cual es un compromiso fuerte para una empresa como Nissan. Pero también nos hemos comprometido para ser totalmente sustentables en el 2050.

Y el compromiso se extiende a convertirnos en carbono neutral para ese momento. Cuando se trata de movilidad, definitivamente estos elementos serán cruciales para la electrificación. Pero, en general, lo que llamamos tecnologías Nissan Intelligent Mobility es la electrificación y el avance tanto como sea posible en la conectividad y la conducción autónoma. Entonces, para 2050, probablemente la integración de la conectividad, la conducción autónoma y la electrificación será completa y tendremos una movilidad totalmente diferente a la actual, a la que, en Nissan, llamamos Nissan Intelligent Mobility. Esta será más inteligente.”

EB: “ Creo que el automóvil autónomo significará un gran paso adelante y realmente creo que el número de incidentes en las calles se reducirá después de esta autonomía. A veces confío más en los ordenadores que en algunos conductores.”

TV : “Creo has tocado el elemento central de lo que, en Nissan. Cuando nos referimos a la Nissan Intelligent Mobility , lo hacemos indicando que la movilidad será más inteligente. La razón principal por la que queremos hacerla más inteligente es la seguridad de nuestros conductores y luego la emoción. Queremos que la conducción sea muy emocionante para las personas, lo que significa que la conducción autónoma es una tecnología que sacará de la experiencia de conducción el aburrimiento cuando el conducir no es emocionante, por lo general en el tráfico. Lo que no es una tecnología para eliminar el placer de conducir de los conductores, sino todo lo contrario… será para asegurarse de que cuando no es un placer, no lo hagas. Y cuando es un placer, tu conduzcas y encima de esto tenemos a la seguridad como objetivo. Buscamos que reducir el número de fatalidades a cero con nuestros productos en el futuro.”

Nissan en Formula E

EB: “Retornando a la Formula E después de adquirir e-dams, ¿se mantendrá el nombre francés en el nombre del equipo o también será solo Nissan Formula E?

TV : “Aún no lo hemos decidido. Definitivamente lo revelaremos antes de la próxima temporada. Por un lado, e-dams tiene una herencia sólida en el automovilismo, pero al mismo tiempo, creemos que estamos en la Fórmula E para promocionar a Nissan y es una expresión de nuestro fuerte compromiso con la electrificación y la sostenibilidad, por lo que es muy probable que se mantenga Nissan.”

EF: “Ok, ¿Y nos puede decir dónde estará la sede?”

TV : “Estará en Francia porque, por supuesto, desarrollamos el auto en Francia y en este momento el equipo está en Francia, así que nos quedaremos en Francia. En realidad, una prioridad clave para nosotros es fortalecer aún más la sinergia entre la operación de desarrollo del automóvil, que ya estaba bajo el control total de Nissan y el equipo de carreras que ahora, después de la adquisición, está bajo el control total de Nissan.”

EB: “ Sí, ustedes fueron los pioneros en implementar el double powertrain, dos o tres temporadas atrás, cuando Nissan y otro equipo incorporaron el double powertrain.  Ahora que se incorporan dos powertrains, uno en la parte trasera y otro en la parte delantera. ¿Esta experiencia va a ser una especie de ventaja para Nissan?

TV : “No creo que sea necesariamente una ventaja porque el tren de fuerza de dos motores que hicimos en el pasado estaba realmente conectado para la tracción en el eje trasero;  mientras que los dos motores que estamos discutiendo para el próximo año serán uno solo para regeneración en el eje delantero y el otro será para la generación anterior en la parte trasera. Así que la arquitectura es realmente diferente. Así que no creo que haya una ventaja específica en esto desde este punto de vista.”

EF: “OK, estoy hablando de condiciones. ¿Dónde crees que se encontrarán los mayores desafíos con este nuevo auto la próxima temporada?

TV: “Bueno, son autos totalmente diferentes los que tendremos. Habrá desafíos en todas partes, por supuesto. Pero diría que probablemente una de las prioridades clave es el desarrollo de software…… porque administrar dos motores, una regeneración doble de los motores, tanto en el eje delantero como el trasero, el conjunto y la tecnología de carga rápida también. Todo hará que el automóvil sea mucho más eficiente, más potente, más rápido, pero también mucho más eficiente que la generación 2. Entonces, en general la gestión de los sistemas de control y el software serán definitivamente las prioridades.”

Gen 3

EB: “Uno de los temas sobre los autos de la Gen 3 es su vista. Algunas personas estaban a favor. Algunas otras personas estaban en contra de estos. La apariencia de los Gen 3. ¿Cuál es tu opinión acerca de ti? ¿Cómo se ve el auto del Gen 3? ¿Te gusta o no tanto?”

TV : “En mi humilde opinión …… tenemos el auto con mejor apariencia en la temporada 8. Podría ser un poco parcial, pero solo un poco, pero con la misma mentalidad. No voy a darte una respuesta directa, pero creo que, a pesar de todos los comentarios negativos que a veces hubo en los sitios web, la decoración que utilizamos para referirnos a Japón probablemente fue la mejor. Creo que hicimos un buen trabajo para convertir la decoración en algo muy atractivo.”

EF: “De acuerdo contigo”.

TV: “No sé si la respuesta ha sido lo suficientemente diplomática.”

Equipos clientes

EB: “ Hay dos equipos que aún no hemos anunciado sus powertrain. Son McLaren y ABT. ¿Cuáles son los requerimientos para Nissan para ser equipos clientes?

TV : “El equipo del cliente debe definitivamente asegurarnos que tengan una buena plataforma en términos de ingenieros y personas con las que trabajar. Preferimos tener un equipo de clientes que sea tan fuerte como nosotros y que esté en la cima de todos modos. ABT por supuesto, tiene una buena tradición en el deporte motor y en la Fórmula E.  Mclaren, como probablemente saben, además de ser una compañía de carreras súper fuerte, ellos adquirieron el equipo Mercedes, que es el actual campeón mundial y el equipo líder de manera provisional. Así que ambos marcan esta casilla. Es importante que sea un equipo fuerte y también la voluntad para asociarse. Nosotros realmente, estamos interesados en ser socios de una manera que no sea solo vendiendo un automóvil y el asiento, sino que colaboremos respetando las regulaciones, por supuesto, pero armando una buena colaboración entre los equipos.”

La mejor carrera de Nissan en las últimas dos temporadas

EF : “¿Cuál ha sido la mejor carrera de Fórmula E de Nissan desde la temporada siete y la temporada 8 hasta ahora y por qué?

TV : “En la temporada ocho, diría entre México y Mónaco. Este año, como el año pasado, hemos tenido problemas en el paquete Esto es bastante obvio si ves nuestro desempeño en la generación dos, comenzamos el primer año, cuartos en el campeonato, luego segundos en el campeonato. y luego caímos durante las últimas dos temporadas con el auto nuevo. No es eso, digo, el equipo es el mismo. Es bastante obvio que tuvimos un problema en el paquete. Tanto en México como en Mónaco este año, demostramos que con una buena estrategia de carrera y obviamente el talento de nuestros pilotos para la preparación de la carrera a pesar de nuestro paquete, en realidad logramos un relativamente buen resultado y dentro de lo recuperado de P22 a P 8 en Mónaco por ejemplo. Fue sorprendente… Pero esto es para la temporada ocho. Para ser honesto, tengo tantos malos recuerdos, pero…… lo que pasa con la temporada siete es que en realidad tuvimos más oportunidades de lograr puntos, pero además del paquete, fuimos desafortunados.

Diría la carrera uno en Roma. Allí fuimos super desafortunados porque Rowland tuvo que cumplir un drive through y perdió su posición de líder en la carrera. Pero a pesar de eso, fue una buena carrera para mí porque demostramos cómo el talento de este equipo es fuerte a pesar del paquete.  Podríamos haber ganado la carrera. Rowland estaba liderando la misma cuando tuvo que cumplir con el drive through  y luego, por supuesto, la última carrera en la que Rowland subió al podio en Berlín fue definitivamente buena.”

EB: “ Muy bien, continuando con esto. La idea de que ahora mismo es como el equipo Nissan e-dams se prepara para una carrera o para cualquier tipo de carrera. ¿Cómo se preparan? ¿Cuál es la preparación?”

TV : “Creo que no difiere demasiado de los otros equipos, así que hacemos muchas simulaciones en la Fórmula E. La simulación lo es todo porque, como saben, el hardware no se puede tocar durante la temporada. En realidad, ni siquiera ves autos entre carreras, por lo que viajan todos juntos de un lugar a otro. Así que realmente no tenemos ninguna posibilidad de trabajar en el hardware.

Pero tenemos total libertad en el software. En la mayor parte del software y luego se trata de recalibrar el software, posiblemente desarrollando herramientas nuevas. Entonces, todo se trata del software y la única forma de probarlo es simulando el rendimiento en la pista con el simulador. Así que se trata mucho de analizar los datos de la carrera de la próxima carrera en caso de que sea una carrera ya conocida de temporadas anteriores, que no es el caso de la próxima en Yakarta. Tratando de simular y cómo adaptar el software, cómo modificar cómo configurar la gestión de energía, simulando la competencia antes de ir allí.”

Yakarta

EF: “Es interesante que menciones Yakarta, donde estarás en unos días, para la ronda 9. Pero, ¿cómo lidiar con este nuevo diseño?.”

TV : “Bueno, como dije, esta es una excepción a la mayoría de las carreras en el sentido de que hay una nueva. Así que no tenemos datos de él. Por supuesto, recibimos los datos de la FIA en la pista y los estamos usando en nuestro simulador para planificar la preparación de la misma. ¿Qué es diferente? No tienes referencia de eventos de años anteriores, por lo que el nivel de imprevisibilidad es mucho mayor. Cuando salimos a la pista, hay muchas cosas que quizás no sabes antes de ir allí, la calidad del asfalto u otras cosas. En este caso, por supuesto, es totalmente desconocido.  Y de alguna manera eso puede significar que podríamos tener más sorpresas en la carrera porque cuando vas a la misma pista años tras años los equipos tienden a alcanzar un nivel de rendimiento que es lo máximo que pueden hacer en ese diseño. Entonces, los mejores equipos pueden estar en la cima, mientras que cuando comienzas desde una pista nueva, puedes tener más sorpresas.

Nuevamente, como nadie tiene la referencia, es posible que tengas más sorpresas porque alguien podría haber mal interpretado los datos o el diseño, o las condiciones de la carrera que no se conocen como la temperatura. Quiero decir, tienes una estimación, pero alguien podría haber interpretado esto mejor que otros. No, necesariamente por estar en la cima del campeonato.”

EB: “ ¿Esto es lo que sucederá también en la pista de Corea?.”

TV: “ Correcto. Y Corea es la última carrera. Entonces, ¿quiénes serán? Una última carrera llena de acontecimientos.”

Pilotos

EB:” Escuchamos de uno de nuestros colegas (Sam Smith- The Race) que Sebastian Buemi dejará el equipo Nissan e-dams como piloto. ¿Se puede confirmar o no?

TV: “No puede ser confirmado. Lo lamento. En general, no confirmamos la alineación de nuestros conductores hasta el final de la temporada. Ya sabes, por eso ni Seb ni Max ni ningún otro piloto son usualmente confirmados hasta final de temporada.”

EB: “Sabemos que eres una persona ocupada. Queremos agradecerte este tiempo que nos estás dando. Ahora ¿podrías definir a Seb Buemi y Max Günther en tres palabras?

TV : “Así que Seb definitivamente tiene experiencia, es muy, muy inteligente. Conoce muy bien el auto, conoce muy bien el deporte. Sí, he estado allí desde la primera temporada. Entonces, por supuesto, es alguien que tiene mucho conocimiento sobre el deporte. Entonces, pero también es muy apasionado. Puedes ver su raíz italiana y es muy apasionado, diría que a veces tiene reacciones emocionales, lo cual es bueno.

Max, por supuesto, es más joven. Así que tiene experiencia en la fórmula, pero es más joven. Pero la mayoría de los pilotos son más jóvenes que Seb. En mi experiencia, es una bocanada de aire fresco en la serie. Tiene una mente inclinada a la ingeniería. Realmente sabe cómo interactuar con los ingenieros. Y es muy disciplinado.  Es un profesional asombroso. En todo lo que hace, no solo en la pista, sino también en la preparación. Su vida lo lleva a ser un buen corredor.”

Tommaso Volpe es el chef de CARS a La Carta. Ha brindado una profunda reflexión sobre el equipo Nissan de Formula E, el Gen 3 y de los avanzados proyectos de la automotriz nipona. Todo desde su autorizada opinión como gerente general del equipo Nissan en la FE & managing director de e.dams sobre su team y la serie.

Un agradecimiento a María de Juana y Sophie Rowlatt por haber facilitado esta entrevista.

Imágenes: Nissan Motor Corporation