Hace algunos años ya, en concreto en el 2017, empecé mi colaboración en el diseño Aero-CFD del coche para la categoría – competición de PIKES PEAK Climbing; no hace falta que comente nada acerca esta absolutamente fantástica carrera que se celebra en EEUU; coches impresionantes desde cualquier punto de vista.
Básicamente es una competición en donde en cualquier categoría de las que se divide, gana aquel coche que hace menos tiempo en subir; La carrera se desarrolla en un camino de 19.983 metros de longitud y 156 curvas. La salida se ubica a 2866 metros sobre el nivel del mar y la llegada a 4301 metros, lo que implica un desnivel de 1435 metros equivalentes a una pendiente promedio de 7%.
Principalmente el mayor de los problemas, es que es necesario asegurarse que:
- El motor pierda la menor potencia posible, debido a la variación de altura y por lo tanto, variación de la densidad y presión del aire.
- Si pierda la menor downforce posible, debido al mismo hecho, y por tanto, la reducción de la densidad del aire.
La colaboración en este apasionante reto profesional, me lo pidió Sebastien Lamour, aerodinamicista experto – Aerodynamics- Concept Designer chez Sauber Motorsport AG; una máquina vaya; tuve el honor de conocerle, ambos como PROFESORES EN EL MÁSTER DE INGENIERÍA DE COMPETICIÓN QUE SE CELEBRABA EN LE MANS, EN PARTICULAR EN LA UNIVERSIDAD DE ISMANS; ahora, ya ha dejado de celebrarse (estamos pensando la posibilidad de crearlo de nuevo….). Por supuesto que acepté este fantástico reto profesional, y la verdad es que a fecha de hoy mismo, sigo colaborando cada año; de hecho, y también con Sebastien, hemos conseguido un contrato alucinante con un equipo MÁS QUE PUNTERO, para diseñar el coche de PIKES PEAK para 2023; en Enero, podremos anunciar no sólo el equipo en cuesitón, sino el diseño de COCHAZO que ya, estamos analizando y optimizando. Os aseguro que no hay palabras para expresar lo alucinante que es, desde cualquier punto de vista (es especial, claro, desde el punto de vista aerodinámico y de prestaciones aerodinámicas).
La tarear consistía en 2 aspectos (son los más habituales para todo expecialista en CFD):
- Analizar diferentes diseños.
- Proponer en base a los resultados, mejoras y analizarlas igualmente, para ver si viabilidad.
En cuanto a los cálculos, son principalmente:
- Downforce total.
- Drag total.
- Balance aerodinámico, en porcentaje frontal.
- Sensibilidad de downforce y drag, en función del pitch.
- Sensibilidad de downforce y drag, en función del yaw.
- Sensibilidad de downforce y drag, en función del roll.
- Sensibilidad de downforce y drag, en función de la altura (heave).
- Y por supuesto, las típicas imágenes de líneas de corriente, campo de presiones, etc…. No tienen demasiada aplicación o utilidad ingenieril, pero quedan muy bien, para pósters, carteles y demás métodos publicitarios.
Podéis leer unas noticias al respecto el proyecto en:
Seguro os gusta…..
También, podéis ver el siguiente vídeo, analizando el coche en cuestión:
Si ponéis en Youtube o google, ENVIATE HYPECAR, os saldrán muuuuchos vídeos y demás; no lo dejéis de hacer; os lo recomiendo sí o sí.
Ese año de 2017, participamos en la llamada categoría unlimited, esto es: en la categoría sin límites; significa que cualquier equipo, pone en la carretera aquel coche que le da la gana prácticamente. Por supuesto, en esta categoría, participan bestias auténticas, tanto de motor como de prestaciones; recordar tan sólo que si pones un motor de 5.000 caballos, pesará una auténtica barbaridad con toda seguridad, y bueno….no será muy apto para acabar esta carrera tan tan tan tan exigente.
El chasis es tubular: fácil de fabricar, barato y con gran resistencia:
Una vez acoplado el motor con todas sus añadiduras y cambios respecto el original, en el chasis, se procedió a diversos ensayos para validar los datos de los simuladores utilizados y validar sobre todo, las aptitudes de los neumáticos:
Respecto la suspensión, no era mi trabajo ni mi especialidad aunque siendo la aerodinámica, siempre es necesario conocer bastante dinámica vehicular, con tal de acoplar convenientemente la suspensión y la aerodinámica; ello, permite evitar problemas de:
- Desgaste excesivo de neumáticos.
- Aparición de Porpoising.
- Generación de problemas de dinámica en curva.
- Etc….
Por supuesto, que la búsqueda de patrocinios fue esencial, como no podía ser de otra manera, y así se hizo, con innumerables asistencias y presencia en ferias, realización de charlas, conferencias y reuniones, principalmente en todo el territorio de EEUU:
La repercusión que tuvo el coche, fue bestial la verdad, apareciendo en infinidad de medios extremadamente importantes:
En dicha temporada de 2017, acabamos nada más y nada menos que en 2º lugar ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Sólo superados por el alucinante: Romain Dumas consiguiendo la victoria en Pikes Peak 2017. El francés ha volado en las Montañas Rocosas de Colorado con su barqueta Norma MXX RD Unlimited, preparada junto con Honda y Norma, aunque no lo suficiente como para robar el récord de la subida a Sébastien Loeb y su Peugeot 208 T16.
Acabar 2º detrás de esta bestia de piloto y coche, casi es un orgullo, la verdad; y así me y nos sentimos todo el equipo, sin excepción.
En cuanto al análisis CFD, os muestro algunas imágenes, así como diferentes opciones aerodinámicas que tuvieron que ser analizadas:
También podéis ver un excepcional artículo sobre la 2º posición alcanzado por el equipo; nada más y nada menos que en Motorsport:
Por último decir que fue un trabajo más que apasionante, a fecha de hoy, como decía antes, sigo participando y con más ganas que al principio.
Os aconsejo esta categoría sin dudarlo; sé, sin duda, que la F1 atrae a mucha gente, sobre todo jóvenes que quieren empezar; pero Pikes Peak permite cosas que no se encuentran en otra categoría: experimentar, inventar, ensayar, probar y fabricar, es el mejor de los protocolos.
Por cierto: si hay gente que está interesado en participar con nosotros en este fantástico proyecto que va a durar años y años, que no lo dude.
Autor:
TIMOTEO BRIET BLANES Twitter @timoteobriet
-Licenciado Matemáticas, Profesor Ingeniería Industrial.
-Especialista en Aerodinámica y CFD, Cosmología y Astronomía.
-Profesor de Master en Ingeniería de Competición (Sun Red -Barcelona, Ismans -Le Mans, Metca – Epsilon Euskadi, MIC – Universidad Valencia, Universidad Nebrija -Madrid).
-Diseñador de: Xerus Bus (Tata Motors), Aprilia 125 cc 2005, Casco Jorge Lorenzo 2007- 250 cc, LMP3 Ismans -Le Mans, Enviate – Pikes Peak, Super TC2000 Peugeot Oficial -Argentina, etc….
–> COURSE CFD ONLINE: https://www.graining.es/wp-content/uploads/2022/08/FORMATION-ONLINE-IN-CFD.pdf
–> 4 BOOKS IN MOTORSPORT ENGINEERING:
“Aero Post Rig and Porpoising Analysis in Race Car”
“Design a Race Car Step by Step”
“Aerodynamic and CFD Design Race Car – 1” and “2”.
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