En esta ocasión, y siguiendo con la serie de Artículos al respecto el diseño de un Race Car integral, llegamos a una parte extremadamente importante: Es aquella que define las capacidades del coche en relación a la capacidad de realizar 3 cosas, tanto en una recta como en una curva: Derrapar. Que el neumático tenga grip [...]

Una vez ya hemos visto el análisis inicial del coche que estamos diseñando, incluyendo incluso, un análisis de las prestaciones en un circuito de TEST de 3 curvas y 3 rectas ( https://www.graining.es/diseno-paso-a-paso-de-un-race-car-5-lap-time-en-excel/ ), pasamos al análisis de prestaciones ya más reales. En esta ocasión, calcularemos las prestaciones en ACELERACIÓN. Para ello, lógicamente, se necesita el [...]

Hasta la fecha, hemos visto ya 4 artículos, correspondientes a 4 pasos importantísimos en todo diseño GLOBAL y COMPLETO de un Race Car en general. En esta ocasión, ya que disponemos de un modelo bastante completo del coche que se pretende diseñar, es hora ya, de observar las aptitudes en pista del diseño preliminar. Normalmente incluso [...]

Allá por el año 1995, empezamos a impartir Cursos de Formación en Motorsport; fuimos los primeros en todo el territorio Español; impartíamos cursos de fin de semana; esto es: Curso de 2 días principalmente, aunque algunos de ellos eran durante un sólo día de forma intensa: - Dinámica Vehicular. - Motores. - Aerodinámica y CFD. - [...]

Seguimos por el 4 Artículo acerca el 4º paso pare el diseño COMPLETO de un Race Car; una vez ya hemos sido capaces de definir someramente el coche, así como sus velocidades máximas en curvas, en función también de sus transferencias de pesos y demás, en este Artículo definiremos 2 puntos y /o valores esenciales que [...]

En artículos anteriores, nos hemos centrado en el diseño a estructura preliminar del coche; de hecho, en el primer artículo de esta serie, se calcularon las velocidades máximas para el coche para cualquier curva (  https://www.graining.es/diseno-paso-a-paso-de-un-race-car-1-introduccion-velocidades-en-curvas/    ); estas velocidades máximas calculadas, eran velocidades aproximadas, bastante bien aproximadas, pero aproximadas; básicamente, era debido a la inexactitud [...]

Hace algunos años ya, en concreto en el 2017, empecé mi colaboración en el diseño Aero-CFD del coche para la categoría - competición de PIKES PEAK Climbing; no hace falta que comente nada acerca esta absolutamente fantástica carrera que se celebra en EEUU; coches impresionantes desde cualquier punto de vista. Básicamente es una competición en donde [...]

En términos DINÁMICOS principalmente, aunque lógicamente y como siempre, relacionados con la aerodinámica y el grip de los neumáticos, el ROLL CENTER y el CENTRO INSTANTÁNEO, son 2 puntos extremadamente importantes. En esta ocasión, se ofrece GRATUITAMENTE (al final de este entrada), una plantilla EXCEL, para que a partir de los puntos de SUSPENSIÓN, se puedan [...]

Seguimos con la serie de Artículos relativos al diseño PASO A PASO de un Race Car; vimos anteriormente, el primero de ellos, consistente en calcular las velocidades máximas del coche que se quería diseñar: aquí lo tenéis: https://www.graining.es/diseno-paso-a-paso-de-un-race-car-1-introduccion-velocidades-en-curvas/ Si lo habéis leído y si no lo recomendamos, el diseño preliminar del coche era muy muy sencillo; [...]

Empezamos una serie de Artículos en Graining, consistentes en el relato de los pasos a seguir en todo diseño de un Coche de Competición; cuando nos referimos al diseño completo, nos estamos refiriendo al proceso completo, es decir: desde la idea original y adaptación del diseño a la categoría elegida, hasta la puesta en pista. Se [...]

¡Hola, hola! Vuelve la F1 y vuelvo a traerte las claves del circuito. Soy Abel Caro, ingeniero y profesor de cursos de motorsport en Lebalap Academy, y te voy a explicar los datos que hacen tan especial a este circuito de Singapur, cómo se debe trazar cada curva y cuáles son los reglajes para un rendimiento [...]

Es quizás uno de los efectos más importantes pero, en realidad, todos los efectos forman un conjunto de “piezas” o propiedades inseparables. En primer lugar y “casi” a modo de resumen, hemos de decir que este efecto depende de la viscosidad y/o del rozamiento. Cuanto mayor sea la fricción, mayor será el efecto Coanda. ¡La fricción [...]

Cuando se diseña un alerón de un F1 en particular, sea un frontal o uno trasero, se intentan 3 cosas: no que tenga la mayor downforce posible, sino que tenga un amplio rango de variabilidad de downforce (también máxima). que tenga la mínima drag o resistencia aerodinámica. que interfiera lo menos posible (o interfiera lo que [...]

Los sistemas de propulsión híbridos que tenemos en la Formula 1 nos van a acompañar hasta 2026. Y es que la FIA ha hecho oficial cómo serán a partir de ese año. La idea de este artículo es que entiendas cuáles son esos cambios y, sobre todo, por qué. Objetivos Estemos de acuerdo o no, el [...]